Megérkezett az új Astra kombiAz Opel tervezői mindent megpróbáltak, hogy az új változat még véletlenül se látsszon lélektelen igavonónak, igaz, így néhány literny csomagteret is feláldoztak. Bővebben... A 2007-es GTC tanulmányra épülhet az új négyüléses kupé.A három éve bemutatott tanulmány lényegében az Insignia vonalait volt hivatott előre vetíteni. Már akkor is szárnyra kaptak olyan pletykák, hogy ez a modell lehet majdan a feltámasztandó Calibra alapja. A GM fejlesztési osztálya most elvileg áldását adta arra, hogy 2013-ban piacra kerüljön a Calibra következő generációja. Bővebben... Álomautót rejteget az OpelTolongás lehet az Opel genfi standján, mert az autószalonon az új Meriva mellett a Flextreme GT/E tanulmányautót is kiállítják. A kupés ötajtós kétszázat megy és átlagosan még két liter benzint sem fogyaszt, mert villanymotoros. Az Opel felismerte, hogy egy statikus prezentációra fölösleges pénzkidobás Frankfurtig utaztatni az újságírókat, így a Genfi Autószalonon a következő Meriva mellett kiállítandó Flextreme GT/E bemutatóját a cég budaörsi irodájából követhettük nyomon. Bővebben... Az első igazi utazás az AmperávalRüsselsheim. A sorozatgyártású Opel Ampera első prototípusa ma először ment „tankolni”, hogy a rüsselsheimi cégközpont új töltőállomásán feltöltse akkumulátorát. A megnövelt hatótávú villanyautó (E-REV – Extended-Range Electric Vehicle) a 16 kWh kapacitású lítiumion-akku energiájával indul neki a Genfi Autószalonra vezető útjának. A kereken 600 kilométeres út első szakaszát teljesen emisszió-mentesen teszi majd meg. Bővebben... Az Opel a Frankfurti Autószalonon: egy világpremier és egy forradalmian új koncepció
• Astra: a sportos és takarékos, csúcstechnikájú kompakt leleplezése Frankfurtban
|
 |
Az új Opel Astra, amely magában egyesíti a legendás német mérnöki tudást a kifinomult formatervezéssel és innovatív technológiával, ugyanazt a filozófiát képviseli, ami az Insigniát rövid idő alatt Európa legnagyobb számban eladott középkategóriás szedánjává tette. Az Opel új kompakt autója szeptember 17-én, a Frankfurti Autószalon keretében mutatkozik be. A kifinomult és dinamikus ötajtós kialakításakor az Opel mérnöki tudásának legjavát használta fel, ami megmutatkozik az autó által kínált fantasztikus vezetési élményben is.Bővebben...
Dinamikus, kezes és komfortos az új Opel Astra futóműve
Új futómű, hosszú tengelytáv, széles nyomtáv
- Ügyes hátsó futómű-megoldás, Watt-lengőkarral
- Alkalmazkodó FlexRide futómű, választható beállításokkal
Rüsselsheim. Az Opel Astra következő nemzedéke új futóművet kapott, hosszú tengelytávval (71 milliméterrel nőtt) és széles nyomtávval (+56 és +70 mm), hogy még élénkebb, stabilabb és kényelmesebb legyen az autó. Bővebben...
Megérkezett az új Astra kombi
Az Opel tervezői mindent megpróbáltak, hogy az új változat még véletlenül se látsszon lélektelen igavonónak, igaz, így néhány literny csomagteret is feláldoztak.
A típusjelzés is arról árulkodik, hogy az Opelnél szeretnék, ha a kombit is lendületes, fiatalos tárgynak látnák a vásárlók, és nem egy újabb ormótlan puttonyosnak: a hivatalos megnevezés Astra Sports Tourer, amihez valami elegáns túrakocsit képzelnénk. Igaz, ami igaz, a formatervet sikerült úgy megrajzolni, hogy a karosszéria vonalainak lendülete ne törjön meg, de ennek láthatóan ára volt. A hátsó oldalablakok alacsonyak és keskenyek lettek, ami nem igazán segíti az autó környezetének átlátását, és a helykihasználás sem lehetett elsődleges szempont. A csomagtérben alaphelyzetben 500, ledöntött hátsó üléssorral 1550 liternyi csomag helyezhető el, ami ebben a szegmensben azért jó átlagos érték – a VW Golf Varinat alaphelyzetben például 560 litert szállíthat, a hasonlóan sportos fazonú Renault Mégane Grandtourba viszont csak 485 liter fér. Az Astra ST a szokásos 60/40 arányban síkba dönthető üléskonfigurációt kínálja, azzal a különbséggel, hogy egy gombnyomással összehajthatók az ülések a csomagtérből – ezt nevezik Opelül FlexFold rendszernek.
A motorválaszték nagyrészt megegyezik az ötajtós kivitelével: úgy tudjuk, egyedül az 1,4 literes motor gyengébbik, 87 lóerős változata marad ki a választékból. A turbós benzinmotorok már az Opelnél is elkezdtek terjedni, az Astra ST-be egy 1,4 literes 140 lóerős, és egy 1,6 literes 160 lóerős négyhengerest kínálnak. A kombi fogyasztása persze valamivel nagyobb, mint az ötajtósé: a 2 literes, 160 lovas dízelmotor az ötajtósban 4,8, az ST-ben viszont 5,1 liter gázolajat fogyaszt.
A típus hivatalos világpremierje még odébb van, október 2-án kerül rá sor az idei Párizsi Autószalonon, a forgalmazás pedig novemberben indul Európa-szerte.
A 2007-es GTC tanulmányra épülhet az új négyüléses kupé.
A három éve bemutatott tanulmány lényegében az Insignia vonalait volt hivatott előre vetíteni. Már akkor is szárnyra kaptak olyan pletykák, hogy ez a modell lehet majdan a feltámaszt
andó Calibra alapja. A GM fejlesztési osztálya most elvileg áldását adta arra, hogy 2013-ban piacra kerüljön a Calibra következő generációja.
Álomautót rejteget az Opel
Tolongás lehet az Opel genfi standján, mert az autószalonon az új Meriva mellett a Flextreme GT/E tanulmányautót is kiállítják. A kupés ötajtós kétszázat megy és átlagosan még két liter benzint sem fogyaszt, mert villanymotoros.
Az Opel felismerte, hogy egy statikus prezentációra fölösleges pénzkidobás Frankfurtig utaztatni az újságírókat, így a Genfi Autószalonon a következő Meriva mellett kiállítandó Flextreme GT/E bemutatóját a cég budaörsi irodájából követhettük nyomon.
|
|
Mark Adams természetesen a formára koncentrált, de az Opel a bemutató után adatokat is közölt a feltűnően szép autóról.
Légellenállási szempontból a meredeken levágott végződés volna jó, mert így könnyebben leválnak a légörvények a kocsi mögött.
|
|
Letakart kerekek
A megoldás a hátsó sárvédő mögül, egy sniccer pengéjéhez hasonlóan kitolható légterelő, amely csökkenti az autó légellenállását. A Flextreme GT/E rendkívül áramvonalas, alaktényezője 0,22. Szériaautók között 0,25 körül van a minimum, ahonnan már nagyon-nagyon nehéz lejjebb menni.
| GT/E: a C Kadettel indult | |
1979-től a D sorozatú Kadett elképzelhetetlen lett volna sportváltozat nélkül, mert az 1976-ban bemutatott Golf GTI tarolt a piacon. A GT/E verzió befecskendezéses, 115 lóerős motorral igyekezett felvenni a kesztyűt a 110 lóerős, de kisebb Golffal szemben. A korabeli sportos Opeleken a GT/E-ben a Gran Turismo után a befecskendezés (Einspritzung) betűje következett. A 2010-es tanulmányautó esetében az E az elektromos hajtásra utal. |
|
|
Szemből nekem kicsi mazdás az ötszögletű hűtőnyílás, az autó a Mercedes SLR-re is hasonlít, ami mindenképp bók. A Flextreme GT/E-ből ebben a formában biztosan nem lesz megvásárolható autó, de egyes megoldásai visszaköszönnek majd a jövőbeni Opeleken.
Akkuk a Chevrolet Voltból
|
|
Maradt az alvázban, T alakban elrendezett akkucsomag, de a nagyobb méretek miatt több is elférne telepekből. Az autónak azonban nem mennie kell, hanem bemutatnia a formatervezés jövőjét. A kicsi és könnyű benzinmotor előnye a jobb súlyeloszlás, egy dízelmotorral több a teher az első kerekeken.
Akkora, mint az Insignia
|
|
Kedvező légellenállása miatt a négyajtós sportkupé jóval gyorsabb a 2011-ben sorozatgyártásba kerülő Amperánál. Végsebessége 160 helyett meghaladja a kétszázat, gyorsulása is fickós: 9 másodpercen belül eléri a százat. Ezek azonban alighanem becsült adatok, mert az autó belső tere nincs kidolgozva.
150 lóerő, 370 Nm
|
|
Ráadásul ezt azonnal le is adja a villanymotor, ami az elektromos hajtás egyik nagy előnye.
Ám a 16 kWh-s akkumulátorból legkésőbb 60 kilométer megtétele után kifogy a szufla. Sebaj, ekkor lép működésbe az akkukat töltő benzines motor.
|
|
Töltés konnektorról vagy a benzines motorral
Amennyiben az autó nem megy többet napi 50-60 kilométernél, a hatótávot megnyújtó belső égésű motor (angolul range extender) beindítása nélkül használható, az akkuk külső töltésével.
|
|
A tulaj az irodában, otthon, esetleg a parkolóházakban és közterületen létesítendő töltési pontok egyikén vételezhet áramot, sima 230 voltos hálózatról.
A csatlakozót a hűtőrácsból kiemelkedő embléma rejti, hogy a tankolás kellően élményszerű legyen az elektromos üzemben zéró helyi károsanyag-kibocsátású autóval.
Gyorstöltéssel három órán belül feltölthetőek az akkumulátorok, kellően terhelhető elektromos hálózat esetén. Nálunk otthon a 6 és 10 amperes biztosítékokkal ez biztosan tovább tartana, de a hálózat bővítését amperenként kétezer forint körüli áron megoldja az áramszolgáltató.
Forrás: vezess.hu
Rüsselsheim. A sorozatgyártású Opel Ampera első prototípusa ma először ment „tankolni”, hogy a rüsselsheimi cégközpont új töltőállomásán feltöltse akkumulátorát. A megnövelt hatótávú villanyautó (E-REV – Extended-Range Electric Vehicle) a 16 kWh kapacitású lítiumion-akku energiájával indul neki a Genfi Autószalonra vezető útjának. A kereken 600 kilométeres út első szakaszát teljesen emisszió-mentesen teszi majd meg.
Kormányánál Gherardo Corsini, a villanyautó-fejlesztési igazgatója ül. „Örülök, hogy sok kilométert tehetek meg szűz-útján az első Ampera prototípussal“, mondta. „Jobb lábam alatt a pedál 370 newtonméternyi nyomatékot szabadít fel, így izgalmas de szinte hangtalan utazásban lesz részem Genfig.“
Amikor majd, kereken 60 kilométer után, lemerül az akkumulátor, beindul az Ampera fedélzeti benzinmotorja, hogy az út hátralevő részében áramot fejlesszen a kerekek hajtására. Míg ugyanis a tisztán akkumulátoros autónak ilyenkor többórás töltésre volna szüksége, az Ampera környezetkímélő mobilitását semmi sem korlátozza: megszakítás nélkül mehet további 500 kilométert, mire be kell állnia egy közönséges háztartási konnektorhoz, akkut tölteni, vagy egy benzinkútra, megtankolni.
A prototípus távolsági utazása Rüsselsheimből Genfbe meggyőzően mutatja, hogy teljes értékű autó lesz a négyüléses Ampera, amely bármikor bárhová elviszi gazdáját. Az Opel Ampera sorozatgyártásának indítását 2011. végére tervezik.
Az Ampera útjáról blogot tesznek fel az Internetre. Február 28.-án, vasárnap 9.30 órakor számolunk be az utazásról, majd március 3.-án a Genfi Szalonról, a következő címeken: opel.posterous.com és twitter.com/opelblogs
Az Opel a Frankfurti Autószalonon: egy világpremier és egy forradalmian új koncepció
2009.09.22.
• Astra: a sportos és takarékos, csúcstechnikájú kompakt leleplezése Frankfurtban
• Ampera: az elektromos családi autó, amely bármikor bárhová elmegy
• Corsa: az új ecoFLEX Opel csupán 98 gramm CO2 kibocsátással
• Insignia ecoFLEX: új 130 lóerős változat, Földünk és a pénztárcánk barátja
• Tiszta: a Start/Stop technológia bevezetése a teljes személyautó kínálatban
• Insignia OPC: a csúcskategóriás, nagyteljesítményű autók 10 születésnapja
A Frankfurti Autószalonon az Opel bemutatta az Astra új generációját, fellebbentette a fátylat az Amperáról, és izgalmas új környezetbarát hajtásláncokat ismertette meg a nagyközönséggel.
„Sok okunk van az ünneplésre a frankfurti autószalonon, a mi hazai pályánkon. A kompakt autók tízedik generációjának, az Astra lejtőshátú változatának bemutatásával új fejezetet nyitunk az Opel történetében." mondta Carl-Peter Forster, az Opel felügyelőbizottságának elnöke. „A különféle tervezetek, amelyeket itt bemutatunk, jól példázzák az autózás iránt érzett szenvedélyünket."
Az Astra új generációja az első osztályú kompakt autó
Az új ötajtós lejtőshátú Astra sportosan elegáns stílusa az Insigniánál megismert stílusvilágból merít, mégis eltér a nagytestvértől. Bemutatása után nyolcféle motorral lesz megrendelhető, amelyek a jelenlegi generációnál átlagosan 12 százalékkal jobb üzemanyag fogyasztással büszkélkedhetnek.
Az új Astra sok olyan kényelmi és biztonsági extrát is meghonosít kategóriájában, amelyekkel a középkategóriában az Insignia jóvoltából találkozhattunk először. Olyan különlegességek, mint a Mechatronic futómű, a legfejlettebb világítás rendszer, a közlekedési jelzéseket felismerő első kamera, és a lehető legjobb ergonómiájú ülések is vonzó áron lesznek megvásárolhatók az új Astrához.
Opel Ampera: négyüléses villanyautó, tágas csomagtérrel, hatótáv problémák nélkül
A nyolcas csarnokban, az Opel standján az ötajtós, négyüléses Opel Ampera is megmutatta magát. Formatervét tekintve, ez a családi autó is ugyanazokat a géneket hordja magában, mint az Astra és az Insignia a 2009-es, európai év autója. Voltec fantázianevű hajtáslánca mégis forradalmi! Szemben a hagyományos hajtásrendszerekkel a Voltec elektromosságot használ elsődleges energiaforrásként, a benzint pedig áramfejlesztésre fordítja. Így az Ampera átlép a tisztán elektromos autókra jellemző hatótáv problémák felett.
Időközben a dudenhofeni Opel tesztpályáján megkezdték a megnövelt hatótávú elektromos jármű (E-REV) két prototípusának vizsgálatát, tartva a késő 2011 év végi gyártás megkezdéséhez szükséges ütemtervet.
Corsa 98 gramm, Astra 109 gramm CO2 kibocsátás: az ecoFLEX család újdonságai
2010 januárjában mutatkozik be a népszerű Corsa új ecoFLEX változata. 98 gramm/kilométeres széndioxid kibocsátása azt jelenti, hogy a márka áttöri a bűvös 100 grammos határértéket. Következő lépésként jövő tavasszal megjelenik az Astra ecoFLEX változata is, 109 gramm/kilométeres széndioxid-kibocsátással.
A Frankfurti Autószalonon debütált Insignia 95 kilowattos/130 lóerős kivitele mindössze 5.2 litert fogyaszt 100 kilométeren, mégis kiváló teljesítményt (akár 320 Nm nyomaték) nyújt, ráadásul ára is nagyon vonzó. Csakúgy, mint az elsőnek bemutatott 160 lóerős változat, ez is szedán és sport kombi karosszériával készül majd, így flottaüzemeltetőknek és magánszemélyeknek is különösen csábító lehetőséget jelent, kiváltképp azon európai országokban, ahol különféle környezetbarát adókedvezmények léteznek.
A Start/Stop technológia bevezetése a teljes személyautó kínálatban
Az Opel 2010 végétől kezdve, 24 hónapos átfutási idővel a teljes személyautó kínálatban bevezeti a Start/Stop rendszert. Mindez azonban csak egyetlen lépés azon az úton, amelyen a márka halad, és amelynek célja, hogy a legújabb, környezetbarát műszaki megoldásokat mindenkinek elérhetővé tegye. A forradalmi, megnövelt hatótávolságú elektromos autó, az Ampera és az ecoFLEX modellek teljes palettája is ezen az úton jelentenek mind újabb kilométerköveket.
A Start/Stop rendszer leállítja a motort, amikor a jármű álló helyzetben van, így energiát takarít meg. A piros lámpánál állva a motor a kuplungpedál lenyomásakor indul be ismét.
Opel Insignia OPC a márka csúcsteljesítményű modelljeinek tízedik születésnapjára
Végül, a 2009-es esztendő nem csak az Opelnek és az ötüléses Astrának jelent új kezdetet. Az automobil iránt érzett szenvedélyét és elkötelezettségét bizonyítva a márka piacra dobja a valaha készült legerősebb sorozatgyártású autóját, az Insignia OPC-t. 2.8 literes V6 turbó motorja 239 kilowatt/325 lóerő teljesítményű és 435 newtonméter nyomatékot ad le! A versenyszellemmel átitatott modell telis-tele van olyan csúcstechnikájú megoldásokkal, mint az adaptív öszkerékhajtás, az elektronikus differenciálzár, vagy a FlexRide elektronikus felfüggesztés.
Az Opel Performance Centerből kigördülő autók az elmúlt tíz évben megmutatták a mennyi sportosságot, és műszaki szaktudást képes a márka a csúcsmodelljeibe építeni. A paletta legújabb tagja azonban magasabb szintre emeli a mögöttes filozófiát, és a puszta erő mellett, gazdaságosságot is kínál.
Ezek az OPC modellek különlegesek! Az automobil iránt táplált tiszta szenvedély, és a motorsport szeretetének kifejezése. Érzelemtől fűtöttek, és jól szemléltetik az Opel szakértelmét mind a menetdinamika, mind a nagy teljesítmény terén
Az Opel a Frankfurti Autószalonon mutatja be az új, szuperhatékony Astrát és a nulla károsanyag-kibocsátású Amperát
2009.08.26.
- Világpremier: új Astra nyolc tiszta, csökkentett lökettérfogatú erőforrással
- A motorok több mint 12 százalékkal alacsonyabb CO2 kibocsátást és fogyasztást biztosítanak
- EcoFLEX dízel 109 g/km; 100 lóerős benzines 129 g/km CO2 kibocsátással
- Úttörő az Opel Ampera az elektromos autózás terén
Rüsselsheim: A 2009-es Frankfurti Autószalonon (szeptember 17-27) az új Astra bemutatásával az Opel különösen alacsony fogyasztású, szuper hatékony motorjai is megjelennek a kompakt kategóriában. A szintén itt bemutatásra kerülő Amperával együtt a márka környezetkímélő autózás iránti elkötelezettségéről tesznek tanúbizonyságot.
Az Opel kompakt autóinak tízedik generációját képviselő új Astra nyolcféle - 70 kilowatt/95 lóerőtől 132 kilowatt/180 lőerőig terjedő teljesítményű - motorral kerül forgalomba ez év végén, remekül szemléltetve ezzel a márka filozófiáját, hogy a hatékonyságot megfizethető formában kínálja és ugyanakkor megőrizze a vezetés élményét. Az új Astra valamivel nagyobb lett, így belül is tágasabb, de emellett az üzemanyag takarékosságból és a teljesítményt javító műszaki megoldásokból is profitál.
Manuális váltóval társított hajtásláncai figyelemreméltó teljesítményt nyújtanak, ugyanakkor a mostani generációhoz képest több mint 12 százalékkal csökkent a fogyasztást és a széndioxid-kibocsátást. A négy - 70 kilowatt/95 lóerő és 118 kilowatt/160 lóerő közötti teljesítményű - dízel erőforrás, melyek várhatóan az európai eladások majdnem felét fogják kitenni, csekély 4,6 liter/100 kilométer fogyasztással párosulnak.
A benzines motorok átlagfogyasztása csupán 6,1 liter 100 kilométeren. Az Opel méretcsökkentési stratégiáját követve a jelenlegi 1,8 literes aggregátot az új 103 kilowattos/140 lóerős 1,4-es turbó benzinmotor váltja fel, amely majd 18 százalékkal javítja az üzemanyag-gazdaságosságot.
„Stratégiánk, hogy az összes Astra modellt gazdaságos motorokkal kínáljuk ahelyett, hogy egyetlen látványosan alacsony széndioxid-kibocsátású, ám drága erőforrásra összpontosítanánk. Így továbbra is mindenki által elérhető megoldást kínálunk a fogyasztás csökkentésére, megőrizve közben a vezetés élményét." -mondta Carl-Peter Forster, az Opel felügyelőbizottságának elnöke.
Új Opel Astra: az erő és a hatékonyság optimalizálása
A hajtáslánc választék nagyteljesítményű, kis fogyasztású és redukált széndioxid-kibocsátású erőforrásokat vonultat fel, amelyek mindegyike megfelel az Euro 5 előírásoknak. Alapfelszereltség a hatfokozatú kéziváltó - az 1,4-es és 1,6-os atmoszférikus benzines, illetve az 1,3-as turbódízel motorokat ötsebességes manuális váltóval társítják. Hatsebességes automatikus váltómű az 1.6-os szívó, az 1.4-es és az 1.6-os turbó, illetve a kétliteres turbódízel motorokhoz rendelhető.
„Meglévő motorjaink folyamatos fejlesztése, és a méretcsökkentés nagymértékben hozzájárul a környezetünkre gyakorolt terhelés csökkentéséhez. Nagyon büszkék vagyunk mérnökeinkre, akik az új Opel Astra fejlesztése során elérték, hogy az autó a kompakt kategóriában - szoros versenyben - ilyen figyelemreméltó eredményt érjen el." -mondta Hans Demant, az Opel ügyvezető igazgatója.
A CDTI turbódízel motorok közül az 1.3, az 1.7 és a kétliteres változatok mind közös nyomócsöves, többszörös befecskendezésűek, 70 kilowatt/95 lóerőtől 118 kilowatt/160 lóerőig terjedő teljesítménnyel. A részecskeszűrő minden esetben alapfelszereltség. A 2.0 CDTI 118 kilowatt/160 lóerő teljesítményű motor beéri átlagosan 4,9 liter gázolajjal 100 kilométerenként, továbbá széndioxid-kibocsátása is csupán 129 gramm/kilométer.
2010 tavaszától lesznek elérhetők az első ecoFLEX változatok, 109 gramm/km széndioxid-kibocsátással és 4,2 liter/100 kilométer átlagos fogyasztással.
Astra dízel választék |
Teljesítmény |
Fogyasztás* vegyes (l/100 km) |
CO2 kibocsátás* vegyes |
1.3 CDTI ecoFLEX (2010 tavasz) |
70/95 |
4.2 |
109 |
1.7 CDTI |
81/110 |
4.7 |
124 |
1.7 CDTI |
92/125 |
4.7 |
124 |
2.0 CDTI |
118/160 |
4.9 |
129 |
*előzetes adatok
A benzines választék atmoszférikus és turbófeltöltésű 1,4 és 1,6 literes motorokból áll, melyek teljesítménye 74 kilowatt/100 lóerőtől 132 kilowatt/180 lóerőig terjed.
A 74kilowatt/100 lóerős alapváltozat mindössze 5,5 litert fogyaszt 100 kilométeren, széndioxid-kibocsátása pedig 129 gramm/kilométer, így ez a legtakarékosabb benzines kompaktautó a piacon.
Nagyteljesítményű 1,4 literes turbómotorral demonstrálja az Opel elkötelezettségét a széndioxid-kibocsátás redukálására, a motortérfogat egyidejű csökkentése mellett. 103 kilowatt/140 lóerő teljesítménye mellé 200 newtonméteres nyomaték társul, amely 1 850-4 900-as fordulatszám tartományban áll rendelkezésre. Ez az erőforrás az 1,8 literes (140 le/175 Nm) atmoszférikus motort váltja fel, 15 százalékkal nagyobb nyomatékot és csekély 5,9 liter/100 kilométeres átlagfogyasztást kínálva, amely közel 18 százalékos javulást jelent.
Astra benzines választék |
Teljesítmény |
Fogyasztás* vegyes (l/100 km) |
CO2 kibocsátás* vegyes |
1.4 |
74/100 |
5.5 |
129 |
1.6 |
85/115 |
6.3 |
147 |
1.4 turbó |
103/140 |
5.9 |
139 |
1.6 turbó |
132/180 |
6.8 |
159 |
* előzetes adatok
Opel Ampera: nulla széndioxid-kibocsátás a Voltec technológiával
Az Opel, az automobil villamosításában betöltött vezető szerepét demonstrálja az Ampera. Ez a teljes értékű négyszemélyes családi autó, a hagyományos elektromos járművek korlátai nélkül valósítja meg a nulla károsanyag-kibocsátású autózást. Bármikor, bármekkora távolságot képes megtenni.
Az ötajtós, négyüléses modell a Voltec névre keresztelt forradalmi elektromos hajtásrendszert használja, amely más fejlett hajtásmechanizmusoktól eltérően működik. Ez a megnövelt hatótávolságú elektromos jármű (E-REV) áramot használ elsődleges energiaforrásként, a másodlagos benzinmotor pedig csupán áramot termel.
Mindig, minden sebességtartományban áram hajtja az Ampera kerekeit. A 60 kilométernél (MVEG) nem hosszabb utak során, csak a 16 kilowattórás lítium-ion akkumulátorokban tárolt elektromosságot használja, így egyáltalán nem bocsát ki széndioxidot. Amikor a telepek lemerülőben vannak, a motor-generátor növeli meg a jármű hatótávolságát, amely így az 500 kilométert is meghaladja. Az Ampera bármilyen 230 voltos csatlakozóaljzatról tölthető.
Az Opel megnövelt hatótávolságú elektromos járművének gyártátása 2011 végétől várható.
Hírek
Opel Astra J bemutató
Hivatalosan csak a szeptemberi Frankfurti Autószalonon hullik le róla a lepel, de az Opel máris az újságíróknak mutogatja az új Astrát. Az Opel egyik legsikeresebb modelljének kell a hírverés, hiszen az Insigniához hasonlatos sikereket érnének el vele, vagyis potenciális Év Autója-esélyes.
Két hónappal a hivatalos bemutató előtt először a magyar újságíróknak mutatták be
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)
Az Opelről lassan fél éve cikkezünk, hogy mekkora bajban van, esetleg a német állam venné meg egy részét, és bizonytalan a jövője. A kép nem nagyon akar tisztulni, de az biztos, hogy a márka elég jó úton van. Az Insignia ugyanis beteljesítette a hozzá fűzött reményeket: nem csak Év Autója lett, de az eladási számok is nagyszerűek. Ettől még temethetnénk a márkát, hiszen egy modell nem visz el egy egész cégóriást a hátán, de az Opel-fanoknak már nem kell sokat várniuk az igazi nagy durranásra. Hamarosan jön az új Astra, amely igencsak ismerős modell nálunk: az elsőt még itt gyártották, és a Suzuki Swift mellett Astrából van a legtöbb a magyar utakon.
A negyedik generációs Astra hivatalosan csak szeptemberben, a Frankfurti Autószalonon mutatkozik be, az Opel mégis fontosnak tartotta, hogy az új gyöngyszemet már most megmutassa az újságíróknak. A nemzetközi bemutatót hazánkba szervezték, így nem csak az F Astra gyártásában lehettünk elsők, hanem az J bemutatásánál is.
Az egyhetes statikus bemutató nem szokványos program, hiszen valójában még nem létezik az új Astra, csupán egy prototípust hoztak megmutatni. Ezért aztán ez csak egy makett, nem több, de arra pontosan elég, hogy a vásárlók előre láthassák, mire számíthatnak. Nem csoda, hogy ekkora felhajtást rendeznek az új Astra köré, hiszen ez az Opel egyik legfontosabb modellje, és ez vezetheti ki a márkát a mostani nehéz helyzetből. Nem mellékesen pedig az új Astra az Év Autója díj egyik potenciális esélyese, tehát az Opel kommunikációs téren semmit nem bíz a véletlenre.
![Fotó: Tuba Zoltán [origo]](http://www.origo.hu/i/0907/20090713opelastra7.jpg "Fotó: Tuba Zoltán [origo]")
Ebből a szögből a legvadabb, sokak szerint a legszebb is az J Astra
Ezért aztán hosszasan hallgathattuk, hogy az autó formaterve pontosan milyen, mi motiválta őket a tervezésnél. Azt is megtudhattuk, hogy a belső térben elsősorban sportos műszerfalat szerettek volna, szemben az Insignia elegánsabb megoldásával. Ehhez képest nagyon insigniás, de valóban sportos. Külön említést érdemel, hogy a kiállított középkonzolok között volt különbség - innen is látszik, hogy ez az autó még nem a végleges konstrukció. A belső kialakításánál megkérdezték a potenciális vevőjelölteket is, mit visznek magukkal az autóba, és ennek megfelelően van tele tárolórekesszel az autó. A leglátványosabb elem az ajtózseb, amely egy másfél literes üdítős palackot is képes magába fogadni.
A belső térben a felszereltségnek megfelelően különböző borítások és szövetek lesznek, a csúcsfelszereltségnél természetesen már előtérbe kerül a bőr.
![Fotó: Tuba Zoltán [origo]](http://www.origo.hu/i/0907/20090713opelastra8.jpg "Fotó: Tuba Zoltán [origo]")
Inkább sportosra akarták az autó belsejét, de minőségi is
Egy autó formájáról sosem szerettem hosszasan értekezni: mindenki látja, milyen, a tervező pedig a vonalakba belelátja azt, amit akar. A modernkori autók ráadásul egyre inkább hasonlítanak egymásra, csupán egy dizájnvonal, egy kis törés, vagy éppen egy eltérő alakú lámpa jelent különbséget. Az új Astrát elnézve is hosszasan lehetne sorolni a hasonlóságokat más cégek modelljeihez képest, de a végeredmény a lényeg: az új Astra szép autó lett. Mindenki nézze meg a képeket, és döntse el maga, tetszik-e.
Az biztos, hogy a formaterv izgalmas, és nem ment a praktikum rovásárára: a prototípusba beülve simán elfértem magam mögött, és még a hátsó üléseken is hatalmas a fejtér. A csomagtartó is kellően nagy, tehát az Astra egy jó családi kocsi lehet.
![Fotó: Tuba Zoltán [origo]](http://www.origo.hu/i/0907/20090713opelastra9.jpg "Fotó: Tuba Zoltán [origo]")
Hátul nem csak én, hanem 190 centiméteres fotós kollégám is elfért
Egyelőre nem sokat tudni a konkrétumokról, hiszen a legtöbb információt szeptemberig jegelik. Az biztos, hogy 1,4-es lesz az alapmotor, és kezdetben a már jól ismert 1,6-os, 180 lóerős turbó lesz a csúcs. A dízelkínálatban az 1,7 literes motorok jelentik a kezdőszintet (ebből várható EcoFlex is), de kapható lesz az új kétliteres dízel 160 lóerős változata is.
Az autó tengelytávolsága (+71 milliméter) és a nyomtávja is (+56 és +70 mm) nő, ezáltal jobb az útfekvése. Az Insignián bemutatkozott változtatható karakterisztikájú FlexRide futómű az új Opel Astrával vonul be a kompakt kategóriába. Ezt egészítették ki a hátsó futóműnél egy Watt-lengőkarral, amely kanyarban veszi fel az oldalerőket, ezek hatására az új Astra állítólag nagyon jó útfekvésű autó lesz - alig várjuk, hogy ezt ki is próbálhassuk.
![Fotó: Tuba Zoltán [origo]](http://www.origo.hu/i/0907/20090713opelastra12.jpg "Fotó: Tuba Zoltán [origo]")
Itt is bekerült a fényszóróba a LED-technológia
Sajnos erre szeptemberig egyáltalán nem lesz mód; a hírek szerint Magyarországra november tájékán érkezik az Opel Astra I.
Új Opel Astra: Az első osztályú kompakt
|
Az új Opel Astra, amely magában egyesíti a legendás német mérnöki tudást a kifinomult formatervezéssel és innovatív technológiával, ugyanazt a filozófiát képviseli, ami az Insigniát rövid idő alatt Európa legnagyobb számban eladott középkategóriás szedánjává tette. Az Opel új kompakt autója szeptember 17-én, a Frankfurti Autószalon keretében mutatkozik be. A kifinomult és dinamikus ötajtós kialakításakor az Opel mérnöki tudásának legjavát használta fel, ami megmutatkozik az autó által kínált fantasztikus vezetési élményben is.
 |
"Az Opelnek kiemelkedő tapasztalata van abban, hogy a legújabb technológiákat elérhetővé tegye a kompakt kategóriában is - a most következő tizedik generáció is ezt támasztja alá. Az új Astra az Insignia nyomdokain haladva képviseli az autó iránti szenvedélyt és a minőség iránti elkötelezettséget" - mondta Alain Visser, az Opel alelnöke.
4,42 méteres hosszával az új Astra elöl és hátul is tágasabb, kényelmesebb utasteret kínál, 71 mm-rel hosszabb tengelytávjának köszönhetően. Karcsú, suhanó formáját maximális teljesítményre tervezte a formatervezők és aerodinamikai mérnökök csapata. Az autót 600 órán keresztül tesztelték szélcsatornában.
 |
"Az Insignia design elemei teljesen újszerű megközelítésben jelennek meg az Astrában, hiszen nagy hangsúlyt helyezünk arra, hogy minden Opel modell egyedi legyen" - emelte ki Mark Adams, a General Motors Europe designért felelős alelnöke.
"Az Opel elkötelezettsége aziránt, hogy a legújabb technológiai megoldásokat mindenki számára elérhetővé tegye, világosan megmutatkozott az Insigniában is. Célunk, hogy ezeket az innovatív újdonságokat most az Astrában is felhasználjuk és elérhetővé tegyük a kompakt szegmensben." - emelte ki Hans Demant, az Opel ügyvezető igazgatója.
Az Opel Astra egy Rüsslesheim-ben kifejlesztett teljesen új futóművet is kapott. Ez a hosszabb tengelytávot és a szélesebb „terpesztést" ötvözi egy új hátsó felfüggesztési konstrukcióval amivel még mozgékonyabb és egyben stabilabb is az autó, anélkül, hogy ez a kényelem rovására menne.
 |
További újdonságokat is kínál az új Astra:
- Újgenerációs, 9 funkciós bi-xenon adaptív fényszóró (Advanced Forward Lighting AFL+) amelynek az intenzitása az adott vezetési mód és útviszonyok szerint változik.
- Az Opel Eye első kamera rendszer, ami felismeri a közlekedési táblákat és sávelhagyás esetén figyelmezteti a sofőrt.
- Első ergonomikus sportülések, amiket az optimális háttámasz és biztonság érdekében fejlesztettek ki.
A nyolcféle, Euro 5-ös besorolású erőforrás a kiváló teljesítményt helyezi a középpontba. Mindegyik - kivéve a legalacsonyabb teljesítményű motort - hatsebességes váltóval szerelt. Hamarosan egy további, Active Select funkcióval ellátott automataváltó is bemutatkozik.
|
A négyféle benzines motor 1,4 és 1,6 literes űrmérettel széles választékot kínál; a 74 kW/100 lóerős alapmotortól a 132 kW/180 lóerősig. Új 103 kW/140 lóerős 1,4-es turbó helyettesíti majd a jelenlegi 1,8-as motort. Kiváló tulajdonságainak köszönhetően az 1,4-es turbó 14%-kal több nyomatékot ad le, jelentősen alacsonyabb fogyasztással.
 |
Dinamikus, kezes és komfortos az új Opel Astra futóműve
2009.07.13.
- Új futómű, hosszú tengelytáv, széles nyomtáv
- Ügyes hátsó futómű-megoldás, Watt-lengőkarral
- Alkalmazkodó FlexRide futómű, választható beállításokkal
Rüsselsheim. Az Opel Astra következő nemzedéke új futóművet kapott, hosszú tengelytávval (71 milliméterrel nőtt) és széles nyomtávval (+56 és +70 mm), hogy még élénkebb, stabilabb és kényelmesebb legyen az autó. A nyomtáv aránylag nagyobb megnövelésétől „biztosan áll a lábán", mokányabbul néz ki, kezesebb a viselkedése és jobb az útfekvése, ráadásul tágasabb lett az utastér. A típuselődénél merevebb karosszéria is hozzájárul az Astra nagyszerű vezethetőségéhez és kezes viselkedéséhez, ezenkívül csökkenti a zajt és a rezgéseket az utastérben.
Az Insignián bemutatkozott alkalmazkodó FlexRide futómű az új Opel Astrával vonul be a kompakt kategóriába, amikor az ötajtós, lejtőshátú kocsi szeptember 17.-én a Frankfurti Autószalon rivaldafényébe áll. A FlexRide önműködően állítja be a futómű karakterét a vezető igényei szerint. Kihasználva a hátsó futómű kis mértéből és súlyából, illetve nagyfokú hatékonyságából adódó előnyöket, az Opel mérnökei egy okosan elhelyezett Watt-lengőkarral egészítették ki ezt, amely kanyarban veszi fel az oldalerőket. Dinamikusabbá és élénkebbé teszi az autót, a stabilitás és a komfort lerontása nélkül.
Az Insignia után FlexRide a kompakt kategóriában is
A világ első autógyártójaként hozza be az Opel a fejlett, alkalmazkodó csillapítást a kompakt kategóriába, a jelenlegi Astrával. Most pedig, az Insignián először látott, és e kategóriában ritkaságnak számító FlexRide jön be, amely háromféle beállításra ad lehetőséget - Standard, Sport és Tour -, miközben folytonosan, teljes mértékben alkalmazkodik a vezetési stílushoz és a kanyarsebességhez.
Mind a négy lengéscsillapító elektronikus vezérléssel, ezredmásodpercek alatt áll be a pillanatnyi útviszonyokra, járműmozgásra és vezetési stílusra, fokozva a stabilitást és a menetbiztonságot. Ráadásul az Opel FlexRide révén a vezető hangulatához, illetve az utazás jellegéhez illő hangolás választható.
A vezető egy középkonzoli gombbal választhat a Standard-, a lazább Tour, illetve a dinamikusabb Sport módok között. Az utóbbi kettő kikapcsolásakor Standard módra áll vissza a rendszer. Tour módban kényelmesebb a rugózás és könnyebb a kormányzás, tehát fokozódik a komfort, illetve hosszú út során mérséklődik a vezető igénybevétele és elfáradása. Sport módban „penge" lesz az autó: csillapítása feszesebbé, kormánya direktebbé, gázreakciói közvetlenebbé válnak. Hangulati aláfestésként fehérről vörösre vált a műszervilágítás. Ha van az autóban Adaptive Forward Lighting system (AFL+), akkor az még gyorsabban reagál, az automatikus váltómű pedig később kapcsolgat fel.
További csemege a Sport mód személyre szabási menüje, amelyben, a rádió vagy a navigátor képernyőjén, meg lehet választani a csillapítás és a kormány-rásegítés karakterisztikáját.
A FlexRide elektronikus „agya" a Driving Mode Control (DMC) modul, amely a menetdinamikai adatok kiértékelésével folytonosan figyeli a vezetési stílust, valamint a gyorsulást, fékezést és kanyarodást, s ezek alapján optimalizálja a jármű viselkedését. Az élvezetesebb vezetés mellett a vészhelyzetek biztonságosabb megoldását is kínálja az Opel FlexRide: kikerülési manőver alkalmával Tour módban is pillanatok alatt bekeményedik a csillapítás.
Okos hátsó futómű, Watt-lengőkarral
Az első MacPherson felfüggesztés hasonló az Insigniáéhoz, hátul pedig új konstrukciót alkalmaztak, Watt-lengőkarral. E megoldás csökkenti a nem kívánatos zajt és rezgést, ezenkívül komfortosabbá és kezesebbé teszi az autót. További előnye, hogy a karosszéria megdőlésétől függetlenül állandó értéken tartja a kerékdőlést, mérsékli a futómű súrlódását, és javítja a kanyarstabilitást.
A hátsó híd torziós rúdja félúton csatlakozik a kerékvezető karhoz, a rögzítő gumibak és a kerékagy között. A rögzítési pontok közötti nyitott U-profilt meghosszabbították, és falvastagságát megnövelték, hogy fokozzák az általános merevséget. A kívánt karakterisztika elérése érdekében a falvastagság változó. A Watt-lengőkar egy kis kereszttartóhoz csatlakozik, közvetlenül a hátsó kerék középvonala mögött. A rövid, billenő középső részéhez mindkét végén gömbcsuklóval kapcsolódik a kerekektől jövő vízszintes lengőkar.
Egyenes menetben zavartalan rugózó mozgást enged meg ez a konstrukció, kanyarban viszont ugyanúgy ellene hat a karosszéria megdőlésének, mint egy korszerű többlengőkaros futómű. További előnye, hogy csökkenti a gumibakok igénybevételét, amelyeket ezért lágyabbra lehet készíteni, csökkentve a zajok és rezgések átjutását.
Az első MacPherson felfüggesztés kettős toronycsapágya különválasztja a rugózási és a csillapítási erőket. A rugózatlan tömeg csökkentése, és a jobb súlyelosztás érdekében a kerékagy és az alsó lengőkar alumíniumból készül, a stabilizátor pedig csöves kivitelű.
Az L-szelvényű lengőkar két gumipersellyel kapcsolódik a bölcsőhöz. Az első nagyon merev, hiszterézisét jó vezethetőségre optimalizálták, a hátsó radiális terhelésű hidropersely. A futómű geometriáját és a perselyeket úgy tervezték meg, hogy keresztirányban merevek legyenek, hosszirányban viszont engedjenek, ami kezes viselkedést és komfortos futást eredményez. A hátsó persely hidraulikusan csillapítja az útról érkező rezgéseket.
Ősszel érkezik az Opel Insignia ecoFLEX Sports Tourer
2009.07.06.
• Kimagasló vezetési élmény és környezettudatosság
• A környezetbarát sport kombi csak 139 g CO2-t bocsát ki 100 km-en
• 160 lóerős és közel 380 Nm nyomatékot ad le
Rüsselsheim. Folytatódik a zöldhullám az Opel modellek sorában, ősszel érkezik a különösen környezetbarát Insignia EcoFlex kombi változata. A 2009-es Év Autójának elegáns sport kombi verziója 100 km-en 5,3 literes átlagfogyasztással (dízel), 139 g CO2/km-es károsanyag-kibocsátással rendelkezik, alig elmaradva ezzel az EcoFlex szedán eredményeitől (5.2 l/100 km, 136 g CO2/km) - mindezzel pedig közel 1530 liter csomagtér kapacitás párosul.
Az Insignia EcoFlex modell család gazdaságos üzemeltetést és egyidejűleg kimagasló vezetési élményt kínál. A 118kW teljesítményű, 160 lóerős, 380 Nm maximális nyomatékú 2,0 CDTI motor esetében az úgynevezett "Clean Tech" égésfolyamat biztosítja a lehető legkisebb fogyasztást és emissziót.
Az Insignia ecoFLEX Sports Tourer maximális - 215 km/óra - sebességét 3 km/órával gyorsabban éri el, mint a normál verzió és 0-ról 100 km/óra sebességre 9,9 másodperc alatt gyorsul.
Opel Insignia ecoFLEX: erőteljes és környezetbarát
2009.06.12.
- Gazdaságos és környezetkímélő: 5.2 l/100 km és 136 g/km CO2
- Dinamikus: 160 LE és 380 Nm
- Áramvonalas: 0.26-os alaktényező
Rüsselsheim - Az új Opel Insignia ecoFLEX megalkuvás nélkül kínál környezetbarát autózást: csekély a fogyasztása és az emissziója, de nem a menetteljesítményének a rovására! Csupán 5,2 liter gázolajat fogyaszt - ez megfelel 136 g/km CO2 kibocsátásnak -, teljesítménye mégis 118 kW/160 LE, nyomatéka pedig 380 Nm. Ez az erős, kétliteres, közös nyomócsöves motornak köszönhető, amelyet külön e modell részére fejlesztettek ki.
Mint az Insignia-család valamennyi motorja, az ecoFLEX is Euro 5-ös. Kategóriájához képest kivételesen csekély, jóval 140 g/km alatti CO2-emissziójának köszönhetően több európai országban adókedvezményre jogosít, de ritkasággá teszi dinamikája és kedvező ára is: százra 9.5 másodperc alatt gyorsul, csúcssebessége 221 km/óra, és németországi ára 30,105 eurónál kezdődik.
Az Insignia ecoFLEX négy- és ötajtós kivitele 2009 kora nyarán jelenik meg az Opel márkakereskedőknél, a Sports Tourer ecoFLEX változata pedig ősszel érkezik.
"Az Insignia ecoFLEX több egy közönséges környezetbarát autónál: kiemelkedő teljesítménye és számos újszerű megoldása az Insignia-család méltó tagjává teszi. Ennyi pénzért egyszerűen nincs vetélytársa," mondta Hans Demant, az Adam Opel GmbH vezérigazgatója.
CleanTech technika, maximális hatékonyság
Az ecoFLEX modell szíve az Insigniában tavaly télen bemutatott új generációs, négyhengeres, kétliteres CDTI motor 118 kW/160 LE teljesítményű változata. Kizárólag hatfokozatú sebességváltó kapcsolódhat hozzá, amelynek hosszú legfelső fokozata csökkenti a fordulatszámot és a fogyasztást. A vezetőt jelzőlámpa figyelmezteti, ha a hajtómű elektronikus felügyelete szerint előnyös lenne felkapcsolni.
Az első és a második fokozat áttétele viszont rövidebb lett, hogy megmaradjon az Insignia ecoFLEX nagyszerű gyorsulása - a száz km/óra eléréséhez szükséges 9.5 másodperc ugyanannyi, mint a standard 2.0 CDTI 160 lóerős változaté.
Az Insignia ecoFLEX motorjában debütál egy újszerű megoldás, az ún. „CleanTech Égésfolyamat". A GM által kifejlesztett technika zárthurkú elektronikával biztosítja a lehető legkisebb fogyasztást és emissziót. Legfontosabb eleme az egyes égésterek nyomását mérő piezoelektromos érzékelő.
Az ecoFLEX a világ egyik legáramvonalasabb szedánja
Az Insignia ecoFLEX légellenállási alaktényezője mindössze 0.26, ezáltal ez a világ egyik legáramvonalasabb autója, egy csoportban a jelentősen drágább prémiummárkákkal.
A standard 2.0 CDTI Insigniához képest több mint húsz százalékkal szorították le az ecoFLEX modell légellenállását. Öt tényező játszott jelentős szerepet ebben az eredményben: tank-burkolás a hátsó tengely előtt; a hűtőmaszk felső részének lezárása; az első spoiler középső nyílásának lezárása; a szabad magasság csökkentése; és a hűtő aljának oldalsó szigetelése.
Az Insignia ecoFLEX különösen kis gördülési ellenállású 225/55 R 17 gumiabroncsa Michelin gyártmány.
Az EcoFLEX megkapta az Insignia valamennyi műszaki újdonságát
Az ecoFLEX modellnek is javára válik a sokféle újszerű műszaki megoldás, amelyek a 2009-es Év Autójává tették az Insigniát. A mechatronic futóművet a stabilitást növelő FlexRide rendszer egészíti ki, amely valósidőben szabályozza a csillapítást, és háromféle menetmód között kínál választást: a standard komfort-beállítás mellett a lágyabb Tour, il-letve az aktívabb Sport üzemmód áll rendelkezésre, amelyben az autó élénkebben reagál a gázadásra és a kormányzásra.
További fontos részlet az új generációs AFL+ bi-xenon fényszóró, a pillanatnyi közlekedési helyzethez alkalmazkodó kilencféle világítási funkcióval. Szintén kapható az új Opel Eye kamera, amely figyeli a burkolati jeleket, és figyelmeztet a véletlenszerű sávelhagyásra. Végül, de nem utolsó sorban, a sokat autózóknak áldás a kedvező vételárú, hátkímélő, ortopédiai bizonyítvánnyal ellátott ergonómikus sportülés.
Teljes az Opel ecoFLEX modellek választéka
Az új Opel Insignia ecoFLEX a környezetkímélő Opel típusokhoz csatlakozik. Minden mo-dellcsaládban az ecoFLEX változat fogyasztása és CO2 -emissziója a legkedvezőbb. EcoFLEX modellek nemcsak dízel-, hanem benzinmotorral és gázüzemű kivitelben (CNG) is kaphatók.
"Évekkel ezelőtt elhatároztuk, hogy megfizethető áron kínálunk környezetkímélő technikát," mondta Alain Visser, az Opel alelnöke. "Számunkra ez a szociális felelősségünk része, különösen most, hogy vevőink is egyre jobban igénylik. Mindkét tényező nagyon fontos nekünk."
Az Opel ecoFLEX modellválaszték |
Max. teljesítmény |
Kombinált fogyasztás |
CO2-emisszió |
Agila 1.3 CDTI ecoFLEX |
55/75 |
4.5 |
120 |
Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX |
55/75 |
4.1 |
109 |
Meriva 1.3 CDTI ecoFLEX |
55/75 |
5.0 |
135 |
Astra 1.7 CDTI ecoFLEX |
81/110 |
4.5 |
119 |
Zafira 1.6 CNG ecoFLEX Turbo |
110/150 |
5.1 kg/100 km |
139 |
Combo 1.6 CNG ecoFLEX |
69/94 |
4.9 kg/100 km |
133 |
|
|
|
|
Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX |
118/160 |
5.2 |
136 |
Insignia OPC Sports Tourer: kezdődik a tesztelés a Zöld Pokolban
2009.05.20.
- Csúcsteljesítmény: tízezer kilométert hajtják a szuper-kombit a Nürburgringen
- Csúcstechnika: 325 LE, 435 Nm, Adaptive 4x4 és 1530 liternyi csomagtér
- Jó előjelek: ragyogóan teljesítette a teszteket az Insignia OPC szedán
Rüsselsheim/Nürburgring - Mielőtt, az év későbbi részében, megjelenne a márkakereskedők szalonjában az Insignia OPC Sports Tourer, pokoljárás vár rá - a Nürgurgring Nordschleife „Zöld Poklában", amelyet a világ legnehezebb, legtöbbet követelő, és legveszélyesebb versenypályájaként tartanak számon.
Az Opel mérnökei ragaszkodnak hozzá, hogy az OPC-sorozat valamennyi tagja teljesítsen egy szigorú, tízezer kilométeres tesztet a Nürburgring 20.8 km hosszúságú északi körén (Nordschleife), amelyet Zöld Pokolnak nevezett el a legendás versenyző, Jackie Stewart. Néhány napja az Insignia OPC szedán probléma nélkül teljesítette a feladatot.
"Az Insignia OPC szedán 12 nap alatt 487 kört ment csúcssebességgel, a legnagyobb rendben. Ez az a teljesítmény és megbízhatóság, amelyet minden Opeltől elvárunk!", mondta Hans Demant, az Opel vezérigazgatója.
Az Opel Insignia OPC Sports Tourer 2.8-literes, V6-os turbómotorjának teljesítménye 325 LE/239 kW, nyomatéka 435 Nm. Műszaki fénypontja a leültetett, átdolgozott mechatronic futómű, FlexRide rendszerrel, az Adaptive 4x4 erőátvitel, elektronikus felügyeletű hátsó differenciálzárral és az igénybevételnek megfelelő Brembo fékberendezés - mindez egy praktikus és tágas, 1530 literes csomagterű kombiban.
Autós csúcstechnika
Akárcsak az Insignia OPC szedán, a Sports Tourer is tele van elsőrangú műszaki megoldásokkal. Az OPC motor 25 százalékkal többet teljesít az Insignia Sport és Cosmo 260 lóerős 2.8-as V6-os turbójánál. Ennek érdekében átdolgozták a kipufogót, jelentősen csökkentve az ellennyomást, a speciális hangtompítók pedig sportosan mély, komoly hangról gondoskodnak. Hatfokozatú váltójával 6,3 másodperc alatt gyorsul százra, és 250 km/órával képes menni (lehatárolt).
Az Adaptive 4x4 és az eLSD elektronikáját átprogramozták, hogy nyomatékelosztása megfeleljen az OPC sportos filozófiájának. Az Opel Performance Center konstruktőrei különleges első futóművet fejlesztettek ki, HiPerStrut (High Performance Strut) néven, amely tíz milliméterrel leülteti a karosszériát az összkerékhajtású Insignia Sport változathoz képest. Ennek hatására csökkent a zavaró kormányzási befolyás, és kezesebb az autó viselkedése.
Az OPC standard elektronikus FlexRide futóművét az extra teljesítményhez hangolták, és különösen a sportos stílus kedvelői lelik majd örömüket benne. Háromféle mód választható: a standard a legkényelmesebb, a Sport feszesebb, az új OPC üzemmód pedig a legnagyobb élményt adja.
Nem tréfálnak: 12 nap, 27,000 sebességváltás, 35,551 kanyar, 487 kör
Mielőtt ősszel kerekei alá veszi a közutat, előbb a Zöld Pokolban rója köreit az új Opel Insignia OPC Sports Tourer: a Nordschleifén versenyszerűen lehajtott tízezer kilométer megfelel 180 ezer kilométernyi közönséges autózás igénybevételének. A leültetett, sportos hangolású, alacsony súlypontú kocsi képességei ugyanis ott érvényesülnek igazán!
Noha a 20.8 kilométeres, hallatlanul nehéz pálya benne van a standard OPC fejlesztési programban, a kiértékelő munka, a „végeredmény" mindig új és különleges Volker Strycek és csapata számára. A Német Túrakocsi-bajnokság egykori szereplője és az Opel Performance Center jelenlegi vezetője így vonja meg a mérleget: „Tizenkét pilóta, Opel-mérnök és Nordschleife specialista váltotta egymást a széria Insignia OPC szedán volánjánál 12 napon át, esőben és napsütésben. Összesen 27 ezerszer váltottak sebességet, és 35,551 kanyart vettek be a 487 kör alatt."
A kiértékelést vezető Jens Hornischer, aki maga is jelentős részt vállalt a távból, a következőket mondta: "Állandóan jó 90 százalékig meghajtottuk az autót - ez bármilyen járműnek rettentően kemény gyötrés lenne. A kocsi szinte semmi extra felkészítést nem kapott."
Az Arden Kék Insignia OPC szedán hibátlanul végigment ezen a processzuson, igazolva azt a magas minőségi színvonalat, amelyet el is várnak az Opel vásárlói.
Kifizetődik az Opel hosszú sport-kombis tapasztalata
Az Insignia OPC Sports Tourer a legújabb fejezet a kombik hosszú sikertörténetében. A kategória úttörőjeként az Opel 1953-ban hozta ki a személyautót (car) és az áruszállítót (van) kombináló Olympia Rekord Car-A-Van modellt, majd 1970-ben az Ascona Voyage, az első életmód-kombi következett.
A következő újdonságra 1991-ben került sor, amikor az Opel bemutatta a világ legnagyobb teljesítményű sorozatgyártású kombiját: az Omega Caravan 24V háromliteres, soros hathengeres motorja 204 lóerőt adott le. A 2005-től kapható Vectra OPC folytatta e hagyományt, amelynek első kerekeit 280 lóerő hajtotta.
Az új, 325 lóerős Opel Insignia OPC nagyot lép előre a menetdinamika terén, mégpedig nemcsak motorteljesítményével, hanem az Adaptive 4x4 hajtással is. A dinamikus Sports Tourer változat után minden bizonnyal megfordulnak majd az emberek!
OPC: otthon a Nordschleifén
Az Opel már a hatvanas évek óta tesztel a Nürburgring Nordschleifén, és 2006-ban szerződést is kötött a híres versenypályával. Azóta saját tesztközpontja van, közvetlenül a Ringnél, eszményi tesztkörülményekkel - különösképp az OPC modellek részére.
A nagyteljesítményű típusok választékában jelenleg a Corsa OPC, az Astra OPC, a Meriva OPC és a Zafira OPC mellett az Insignia OPC négy- és ötajtós, illetve Sports Tourer kivitele szerepel. Míg az Astra OPC "Nürburgring Edition" modellje a pálya előtt tiszteleg, az Astra "OPC Race Camp" a hallatlanul sikeres autósport-központra irányítja a figyelmet.
Az OPC Race Camp versenytapasztalat nélküli, becsvágyó autósoknak kínál lehetőséget, hogy egy szigorúan megszervezett tehetségkutató program során, többmenetes kvalifikációval mutassák meg képességeiket. Akik beválnak, különleges képzést kapnak, amely felkészíti őket a versenyzésre. A programot, az autókat és a szervezést az Opel biztosítja a Race Camp részére.
Eddig 750-en maradtak benn a 22 ezer jelentkezőből. A képzés és a válogatás vezetője a két korábbi versenyző, és jelenlegi Opel-márkakövet Manuel Reuter és Joachim Winkelhock. Persze mindenki abban reménykedik, hogy övé lesz a tíz hely valamelyike abban a két Astra versenyautóban, amelyek jövőre indulnak a Nürburgring 24 órás versenyén.