Opel Antara 2.2 CDTi Cosmo 4WD Aut. - és tudja, és tudja, és tudja...
Az alábbiakban szereplő, fehér színű Opel Antara valószínűleg máig nem érti, hogy mi történt vele, és mit keresett azokon az úttalan-utakon a Bakonyban, ahova a fotózás kedvéért elvittük. Mégsem esett kétségbe, inkább megmutatta, hogy akár ezt is tudja, erre is képes.
A legtöbb Opel Antara - ahogy az első vagy összkerékhajtású kategóriatársainak nagy része - egyébként soha nem jut el ilyen terepre. „Szárazföldi patkányként" tengetik idejük nagy részét, sose hagyva el a biztonságot jelentő, szilárd aszfaltcsíkot, csatákat maximum a nagyvárosok útpadkáival vagy országutak kátyúival vívnak. Pedig...
Az Opel gyárban szinte mindenre felkészítették az Opel Antarát. Az erősebb, 183 lóerős motornál például széria az összkerék-hajtás, továbbá van benne lejtmenet-szabályozó, dombon való elindulást segítő Hill-holder, szintszabályozós felfüggesztés és utánfutó-menetstabilizáló program. Vagyis majd minden, ami szükséges lehet terepen és aszfalton egyaránt, ráadásul az elektronika szinte mindent elintéz. Normál körülmények között - intelligensen és üzemanyag-takarékosan - csak az első kerekeket hajtja. Persze a vezérlőegység folyamatosan figyeli az útviszonyokat, s ha nem megfelelő a tapadás, vagyis az első kerekek kipörögnének, a rendszer azonnal bekapcsolja a hajtásba a hátsó kerekeket, a vonóerő elosztása pedig akár 50-50 % is lehet. És nyomatékból is akad bőven, ráadásul gondolkodnunk sem kell sokat, maximum egy-egy gombot megnyomni. Így aztán nem gond a terepjárás, legalábbis, ha figyelembe vesszük a következőket. Az Opel Antara tengelytávja - ahogy maga az autó is - viszonylag hosszú (2707 mm), szabad hasmagassága ellenben elmarad a kemény, tényleges terepjárókétól, az első spoiler pedig, illetve a fényezés sérülékeny. Úgyhogy csak óvatosan!
Országúton aztán mehet az "ereszd el a hajam", a 400 Nm csúcsnyomatékot biztosító, 2,2 literes dízelmotor könnyedén viszi az üresen is 1800 kilogrammos karosszériát. Az Opel Antara - minő meglepetés - nem sportautó ugyan, s nehezen lendül be, de ahhoz azért kellően erős, hogy a pilótát menet közben elfogja a megállíthatatlan úthenger- vagy gőzmozdony-érzés. Katalógus- és adatbúvár olvasóink kedvéért azt is elárulom, hogy a gyári adatok szerint az Opel Antara a hatokozatú automata váltóval 10,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, míg végsebessége 191 km/h. A hatfokozatú váltó nyugodtan, észrevétlenül teszi a dolgát, folyamatosan alacsony fordulaton dolgoztatva a négyhengerest. Ez kedvez a kabin zajszintjének, a gyorsításokkor felerősödő, s hidegen is jól hallható mormogás ilyenkor távoli morgássá szelídül, élvezhetővé téve a hosszú távú országúti és autópályás utazásokat.
A komfortos hangolású futómű is inkább itt érzi magát elemében, mint kanyargós szerpentineken: bár abszolút biztonságos az - átlagnál magasabb építésű - Opel viselkedése, kanyarokban azért jócskán megdől a kasztnija. Legalább az úthibákat viszonylag könnyedén veszi, a tömeg is megteszi jótékony hatását, vagyis alapvetően kellemes vele az utazás. A szervokormány sebességfüggő, a rögzítőfék elektromos, utóbbi gázadásra automatikusan kiold. Eközben a sebességhatárokat betartva akár 8 liter üzemanyaggal is beéri 100 kilométerenként, ám egy-egy városi dugózás vagy tempósabb autózás gyorsan „felpörgeti" a fedélzeti számítógép átlagfogyasztásra vonatkozó adatát.
Hosszú utakra nem kizárólag a nyomatékos motor és a visszafogott fogyasztás okán lehet vállalkozni, a helykínálat szintén kielégíti egy család igényeit. Akár egy ötfősét is, a hátsó padon akár hárman kényelmesen utazhatnak, nincs középső púp, s a szélesség szintén elegendő. Ugyanakkor van elég hely a csomagoknak, a FlexOrganizer nevű tartozékkal könnyen rögzíthetjük is azokat, a hátsó ülések ledöntésével pedig sík padlót kapunk. Kapacitása 420-1420 liter. Cosmo - a legmagasabb - szint esetén a felszereltség hiánytalan, az atmoszféra meg kellemes, a nyeregbarna (mondial) bőrkárpitozás ugyancsak jól áll az Antarának. Mégis akadnak olyan részletek, melyek nem illenek az Antara nívójához, a fabetétek még véletlenül sem akarnak fabetétnek látszani (de akkor meg minek?), a navigáció grafikája meg a hatalmas kijelző ellenére a 90-es évek elejét idézi. Kicsit érthetetlen. A középkonzolon is rengeteg a gomb és a kapcsoló, ám ezek kezelése egy idő után biztosan nem jelenthet gondot. A műszerfal designja egyébként még az előző Astra és Vectra generációját idézi, de ez még belefér.
Kívülről - legalábbis kétharmad részben - ugyancsak jól mutat az Opel Antara, a fehér színű tesztautó után sokan megfordultak, pedig gyakorlatilag nem is új típus. A kétharmad rész ugyanakkor arra vonatkozik, hogy a szemből és oldalról erőteljes, dinamikus megjelenésű szabadidőautó hátulról meglepően ingerszegény, igaz, ez egyéni vélemény.
Immár nincs más hátra már, mint az autó vételárának elárulása: a legmagasabb felszereltségi szinttel, legerősebb motorral és hatfokozatú - kézzel is kapcsolható - automata váltóval ellátott Opel Antara 10.350.000 forintba kerül. Ami nem kevés pénz, ráadásul házon belül is van alternatívája a Chevrolet Captiva személyében. Mindenesetre az Opel Antara tudja, és teszi a feladatát.