Az első hivatalos fotók az új Astráról!

Az új Opel Astra, amely magában egyesíti a legendás német mérnöki tudást a kifinomult formatervezéssel és innovatív technológiával, ugyanazt a filozófiát képviseli, ami az Insigniát rövid idő alatt Európa legnagyobb számban eladott középkategóriás szedánjává tette. Az Opel új kompakt autója szeptember 17-én, a Frankfurti Autószalon keretében mutatkozik be. A kifinomult és dinamikus ötajtós kialakításakor az Opel mérnöki tudásának legjavát használta fel, ami megmutatkozik az autó által kínált fantasztikus vezetési élményben is.

Az új generációs Astra azt a magas szintű kényelmet és biztonságot kínálja a kompakt autók között, ami az Insigniával mutatkozott be a középkategóriában. Olyan kivételes technológiai megoldások jellemzik, mint a teljesen új mechatronic futómű, az új generációs adaptív fényszóró rendszer, a közlekedési táblákat felismerő kamera (Opel Eye) és az ergonomikus sportülések.

"Az Opelnek kiemelkedő tapasztalata van abban, hogy a legújabb technológiákat elérhetővé tegye a kompakt kategóriában is - a most következő tizedik generáció is ezt támasztja alá. Az új Astra az Insignia nyomdokain haladva képviseli az autó iránti szenvedélyt és a minőség iránti elkötelezettséget" - mondta Alain Visser, az Opel alelnöke.

4,42 méteres hosszával az új Astra elöl és hátul is tágasabb, kényelmesebb utasteret kínál, 71 mm-rel hosszabb tengelytávjának köszönhetően. Karcsú, suhanó formáját maximális teljesítményre tervezte a formatervezők és aerodinamikai mérnökök csapata. Az autót 600 órán keresztül tesztelték szélcsatornában.

Elegáns méreteivel, erősen döntött szélvédőjével és ereszkedő hátsó tetővonalával újraírja a hagyományos hatchback (ötajtós) formát. A márka új formavilága - a kifinomult design német precizitással kombinálva - az Astrában is természetesen jelen van.
"Az Insignia design elemei teljesen újszerű megközelítésben jelennek meg az Astrában, hiszen nagy hangsúlyt helyezünk arra, hogy minden Opel modell egyedi legyen" - emelte ki Mark Adams, a General Motors Europe designért felelős alelnöke.

"Az Opel elkötelezettsége aziránt, hogy a legújabb technológiai megoldásokat mindenki számára elérhetővé tegye, világosan megmutatkozott az Insigniában is. Célunk, hogy ezeket az innovatív újdonságokat most az Astrában is felhasználjuk és elérhetővé tegyük a kompakt szegmensben." - emelte ki Hans Demant, az Opel ügyvezető igazgatója.
Az Opel Astra egy Rüsslesheim-ben kifejlesztett teljesen új futóművet is kapott. Ez a hosszabb tengelytávot és a szélesebb „terpesztést" ötvözi egy új hátsó felfüggesztési konstrukcióval amivel még mozgékonyabb és egyben stabilabb is az autó, anélkül, hogy ez a kényelem rovására menne.

Az Opel Astra futóműve, a mechatronic rendszer teljes mértékben magában foglalja a mechanikus megoldásokat és funkciókat, valamint az elektronikus szabályozást is. Az Insigniához hasonlóan az Astra is aktív felfüggesztéssel (FlexRide) készül, ami ritkaságszámba megy ebben a szegmensben. Három beállítást - Standard, Sport és Tour - kínál a vezető számára és ez az aktív felfüggesztés teljes mértékben képes alkalmazkodni az eltérő vezetési stílusokhoz és sebességhez.

További újdonságokat is kínál az új Astra:
- Újgenerációs, 9 funkciós bi-xenon adaptív fényszóró (Advanced Forward Lighting AFL+) amelynek az intenzitása az adott vezetési mód és útviszonyok szerint változik.
- Az Opel Eye első kamera rendszer, ami felismeri a közlekedési táblákat és sávelhagyás esetén figyelmezteti a sofőrt.
- Első ergonomikus sportülések, amiket az optimális háttámasz és biztonság érdekében fejlesztettek ki.

A nyolcféle, Euro 5-ös besorolású erőforrás a kiváló teljesítményt helyezi a középpontba. Mindegyik - kivéve a legalacsonyabb teljesítményű motort - hatsebességes váltóval szerelt. Hamarosan egy további, Active Select funkcióval ellátott automataváltó is bemutatkozik.

A CDTI turbó dízel modellválaszték négy közös nyomócsöves erőforrást tartalmaz, az 1,3-tól a 2,0 literes változatig, 70 kW/95 lóerőstől a 118 kW/160 lóerősig terjed. Mindegyik dízel részecskeszűrővel felszerelt. A különösen alacsony fogyasztású és károsanyag-kibocsátású  Ecoflex verzió szintén hamarosan megjelenik az új Astra kínálatában.

A négyféle benzines motor 1,4 és 1,6 literes űrmérettel széles választékot kínál; a 74 kW/100 lóerős alapmotortól a 132 kW/180 lóerősig. Új 103 kW/140 lóerős 1,4-es turbó helyettesíti majd a jelenlegi 1,8-as motort. Kiváló tulajdonságainak köszönhetően az 1,4-es turbó 14%-kal több nyomatékot ad le, jelentősen alacsonyabb fogyasztással.

Az 1936-ban megjelent Olympia Kadett nyomdokain haladva az Astra folyamatosan az első három legtöbbet eladott modell között szerepel a kompakt kategóriában, abban a szegmensben, ami a teljes piac közel 27%-át teszi ki. Az Astra eladások az Opel/Vauxhall értékesítés közel egyharmadát teszik ki, átlagosan évi 500,000 darabbal./Autósoldalak.hu/

Dinamikus, kezes és komfortos az új Opel Astra futóműve
2009.07.13.
- Új futómű, hosszú tengelytáv, széles nyomtáv
- Ügyes hátsó futómű-megoldás, Watt-lengőkarral
- Alkalmazkodó FlexRide futómű, választható beállításokkal
Rüsselsheim.  Az Opel Astra következő nemzedéke új futóművet kapott, hosszú tengelytávval (71 milliméterrel nőtt) és széles nyomtávval (+56 és +70 mm), hogy még élénkebb, stabilabb és kényelmesebb legyen az autó. A nyomtáv aránylag nagyobb megnövelésétől „biztosan áll a lábán", mokányabbul néz ki, kezesebb a viselkedése és jobb az útfekvése, ráadásul tágasabb lett az utastér. A típuselődénél merevebb karosszéria is hozzájárul az Astra nagyszerű vezethetőségéhez és kezes viselkedéséhez, ezenkívül csökkenti a zajt és a rezgéseket az utastérben.
Az Insignián bemutatkozott alkalmazkodó FlexRide futómű az új Opel Astrával vonul be a kompakt kategóriába, amikor az ötajtós, lejtőshátú kocsi szeptember 17.-én a Frankfurti Autószalon rivaldafényébe áll. A FlexRide önműködően állítja be a futómű karakterét a vezető igényei szerint. Kihasználva a hátsó futómű kis mértéből és súlyából, illetve nagyfokú hatékonyságából adódó előnyöket, az Opel mérnökei egy okosan elhelyezett Watt-lengőkarral egészítették ki ezt, amely kanyarban veszi fel az oldalerőket. Dinamikusabbá és élénkebbé teszi az autót, a stabilitás és a komfort lerontása nélkül.

Az Insignia után FlexRide a kompakt kategóriában is
A világ első autógyártójaként hozza be az Opel a fejlett, alkalmazkodó csillapítást a kompakt kategóriába, a jelenlegi Astrával. Most pedig, az Insignián először látott, és e kategóriában ritkaságnak számító FlexRide jön be, amely háromféle beállításra ad lehetőséget - Standard, Sport és Tour -, miközben folytonosan, teljes mértékben alkalmazkodik a vezetési stílushoz és a kanyarsebességhez.
Mind a négy lengéscsillapító elektronikus vezérléssel, ezredmásodpercek alatt áll be a pillanatnyi útviszonyokra, járműmozgásra és vezetési stílusra, fokozva a stabilitást és a menetbiztonságot. Ráadásul az Opel FlexRide révén a vezető hangulatához, illetve az utazás jellegéhez illő hangolás választható.
A vezető egy középkonzoli gombbal választhat a Standard-, a lazább Tour, illetve a dinamikusabb Sport módok között. Az utóbbi kettő kikapcsolásakor Standard módra áll vissza a rendszer. Tour módban kényelmesebb a rugózás és könnyebb a kormányzás, tehát fokozódik a komfort, illetve hosszú út során mérséklődik a vezető igénybevétele és elfáradása. Sport módban „penge" lesz az autó: csillapítása feszesebbé, kormánya direktebbé, gázreakciói közvetlenebbé válnak. Hangulati aláfestésként fehérről vörösre vált a műszervilágítás. Ha van az autóban Adaptive Forward Lighting system (AFL+), akkor az még gyorsabban reagál, az automatikus váltómű pedig később kapcsolgat fel.
További csemege a Sport mód személyre szabási menüje, amelyben, a rádió vagy a navigátor képernyőjén, meg lehet választani a csillapítás és a kormány-rásegítés karakterisztikáját.
A FlexRide elektronikus „agya" a Driving Mode Control (DMC) modul, amely a menetdinamikai adatok kiértékelésével folytonosan figyeli a vezetési stílust, valamint a gyorsulást, fékezést és kanyarodást, s ezek alapján optimalizálja a jármű viselkedését. Az élvezetesebb vezetés mellett a vészhelyzetek biztonságosabb megoldását is kínálja az Opel FlexRide: kikerülési manőver alkalmával Tour módban is pillanatok alatt bekeményedik a csillapítás.

Okos hátsó futómű, Watt-lengőkarral
Az első MacPherson felfüggesztés hasonló az Insigniáéhoz, hátul pedig új konstrukciót alkalmaztak, Watt-lengőkarral. E megoldás csökkenti a nem kívánatos zajt és rezgést, ezenkívül komfortosabbá és kezesebbé teszi az autót. További előnye, hogy a karosszéria megdőlésétől függetlenül állandó értéken tartja a kerékdőlést, mérsékli a futómű súrlódását, és javítja a kanyarstabilitást.
A hátsó híd torziós rúdja félúton csatlakozik a kerékvezető karhoz, a rögzítő gumibak és a kerékagy között. A rögzítési pontok közötti nyitott U-profilt meghosszabbították, és falvastagságát megnövelték, hogy fokozzák az általános merevséget. A kívánt karakterisztika elérése érdekében a falvastagság változó. A Watt-lengőkar egy kis kereszttartóhoz csatlakozik, közvetlenül a hátsó kerék középvonala mögött. A rövid, billenő középső részéhez mindkét végén gömbcsuklóval kapcsolódik a kerekektől jövő vízszintes lengőkar.
Egyenes menetben zavartalan rugózó mozgást enged meg ez a konstrukció, kanyarban viszont ugyanúgy ellene hat a karosszéria megdőlésének, mint egy korszerű többlengőkaros futómű. További előnye, hogy csökkenti a gumibakok igénybevételét, amelyeket ezért lágyabbra lehet készíteni, csökkentve a zajok és rezgések átjutását.
Az első MacPherson felfüggesztés kettős toronycsapágya különválasztja a rugózási és a csillapítási erőket. A rugózatlan tömeg csökkentése, és a jobb súlyelosztás érdekében a kerékagy és az alsó lengőkar alumíniumból készül, a stabilizátor pedig csöves kivitelű.
Az L-szelvényű lengőkar két gumipersellyel kapcsolódik a bölcsőhöz. Az első nagyon merev, hiszterézisét jó vezethetőségre optimalizálták, a hátsó radiális terhelésű hidropersely. A futómű geometriáját és a perselyeket úgy tervezték meg, hogy keresztirányban merevek legyenek, hosszirányban viszont engedjenek, ami kezes viselkedést és komfortos futást eredményez. A hátsó persely hidraulikusan csillapítja az útról érkező rezgéseket.

Ősszel érkezik az Opel Insignia ecoFLEX Sports Tourer
2009.07.06.
• Kimagasló vezetési élmény és környezettudatosság
• A környezetbarát sport kombi csak 139 g CO2-t bocsát ki 100 km-en
• 160 lóerős és közel 380 Nm nyomatékot ad le
Rüsselsheim. Folytatódik a zöldhullám az Opel modellek sorában, ősszel érkezik a különösen környezetbarát Insignia EcoFlex kombi változata. A 2009-es Év Autójának elegáns sport kombi verziója 100 km-en 5,3 literes átlagfogyasztással (dízel), 139 g CO2/km-es károsanyag-kibocsátással rendelkezik, alig elmaradva ezzel az EcoFlex szedán eredményeitől (5.2 l/100 km, 136 g CO2/km) - mindezzel pedig közel 1530 liter csomagtér kapacitás párosul.

Az Insignia EcoFlex modell család gazdaságos üzemeltetést és egyidejűleg kimagasló vezetési élményt kínál. A 118kW teljesítményű, 160 lóerős, 380 Nm maximális nyomatékú  2,0 CDTI motor esetében az úgynevezett "Clean Tech" égésfolyamat biztosítja a lehető legkisebb fogyasztást és emissziót.
Az  Insignia ecoFLEX Sports Tourer maximális - 215 km/óra - sebességét 3 km/órával gyorsabban éri el, mint a normál verzió és 0-ról 100 km/óra sebességre 9,9 másodperc alatt gyorsul.
Opel Insignia ecoFLEX: erőteljes és környezetbarát
2009.06.12.
- Gazdaságos és környezetkímélő: 5.2 l/100 km és 136 g/km CO2
- Dinamikus: 160 LE és 380 Nm
- Áramvonalas: 0.26-os alaktényező
Rüsselsheim -  Az új Opel Insignia ecoFLEX megalkuvás nélkül kínál környezetbarát autózást: csekély a fogyasztása és az emissziója, de nem a menetteljesítményének a  rovására! Csupán 5,2 liter gázolajat fogyaszt - ez megfelel 136 g/km CO2 kibocsátásnak -, teljesítménye mégis 118 kW/160 LE, nyomatéka pedig 380 Nm. Ez az erős, kétliteres, közös nyomócsöves motornak köszönhető, amelyet külön e modell részére fejlesztettek ki.
Mint az Insignia-család valamennyi motorja, az ecoFLEX is Euro 5-ös. Kategóriájához képest kivételesen csekély, jóval 140 g/km alatti CO2-emissziójának köszönhetően több európai országban adókedvezményre jogosít, de ritkasággá teszi dinamikája és kedvező ára is: százra 9.5 másodperc alatt gyorsul, csúcssebessége 221 km/óra, és németországi ára 30,105 eurónál kezdődik.
Az Insignia ecoFLEX négy- és ötajtós kivitele 2009 kora nyarán jelenik meg az Opel márkakereskedőknél, a Sports Tourer ecoFLEX változata pedig ősszel érkezik.
"Az Insignia ecoFLEX több egy közönséges környezetbarát autónál: kiemelkedő teljesítménye és számos újszerű megoldása az Insignia-család méltó tagjává teszi. Ennyi pénzért egyszerűen nincs vetélytársa," mondta Hans Demant, az Adam Opel GmbH vezérigazgatója. 

CleanTech technika, maximális hatékonyság
Az ecoFLEX modell szíve az Insigniában tavaly télen bemutatott új generációs, négyhengeres, kétliteres CDTI motor 118 kW/160 LE teljesítményű változata. Kizárólag hatfokozatú sebességváltó kapcsolódhat hozzá, amelynek hosszú legfelső fokozata csökkenti a fordulatszámot és a fogyasztást. A vezetőt jelzőlámpa figyelmezteti, ha a hajtómű elektronikus felügyelete szerint előnyös lenne felkapcsolni.
Az első és a második fokozat áttétele viszont rövidebb lett, hogy megmaradjon az Insignia ecoFLEX nagyszerű gyorsulása - a száz km/óra eléréséhez szükséges 9.5 másodperc ugyanannyi, mint a standard 2.0 CDTI 160 lóerős változaté.
Az Insignia ecoFLEX motorjában debütál egy újszerű megoldás, az ún. „CleanTech Égésfolyamat". A GM által kifejlesztett technika zárthurkú elektronikával biztosítja a lehető legkisebb fogyasztást és emissziót. Legfontosabb eleme az egyes égésterek nyomását mérő piezoelektromos érzékelő.

Az ecoFLEX a világ egyik legáramvonalasabb szedánja
Az Insignia ecoFLEX légellenállási alaktényezője mindössze 0.26, ezáltal ez a világ egyik legáramvonalasabb autója, egy csoportban a jelentősen drágább prémiummárkákkal.
A standard 2.0 CDTI Insigniához képest több mint húsz százalékkal szorították le az ecoFLEX modell légellenállását. Öt tényező játszott jelentős szerepet ebben az eredményben: tank-burkolás a hátsó tengely előtt; a hűtőmaszk felső részének lezárása; az első spoiler középső nyílásának lezárása; a szabad magasság csökkentése; és a hűtő aljának oldalsó szigetelése. 
Az Insignia ecoFLEX különösen kis gördülési ellenállású 225/55 R 17 gumiabroncsa Michelin gyártmány.

Az EcoFLEX megkapta az Insignia valamennyi műszaki újdonságát
Az ecoFLEX modellnek is javára válik a sokféle újszerű műszaki megoldás, amelyek a 2009-es Év Autójává tették az Insigniát. A mechatronic futóművet a stabilitást növelő FlexRide rendszer egészíti ki, amely valósidőben szabályozza a csillapítást, és háromféle menetmód között kínál választást: a standard komfort-beállítás mellett a lágyabb Tour, il-letve az aktívabb Sport üzemmód áll rendelkezésre, amelyben az autó élénkebben reagál a gázadásra és a kormányzásra.
További fontos részlet az új generációs AFL+ bi-xenon fényszóró, a pillanatnyi közlekedési helyzethez alkalmazkodó kilencféle világítási funkcióval. Szintén kapható az új Opel Eye kamera, amely figyeli a burkolati jeleket, és figyelmeztet a véletlenszerű sávelhagyásra. Végül, de nem utolsó sorban, a sokat autózóknak áldás a kedvező vételárú, hátkímélő, ortopédiai bizonyítvánnyal ellátott ergonómikus sportülés.

Teljes az Opel ecoFLEX modellek választéka
Az új Opel Insignia ecoFLEX a környezetkímélő Opel típusokhoz csatlakozik. Minden mo-dellcsaládban az ecoFLEX változat fogyasztása és CO2 -emissziója a legkedvezőbb. EcoFLEX modellek nemcsak dízel-, hanem benzinmotorral és gázüzemű kivitelben (CNG) is kaphatók.
"Évekkel ezelőtt elhatároztuk, hogy megfizethető áron kínálunk környezetkímélő technikát," mondta Alain Visser, az Opel alelnöke. "Számunkra ez a szociális felelősségünk része, különösen most, hogy vevőink is egyre jobban igénylik. Mindkét tényező nagyon fontos nekünk."

Insignia OPC Sports Tourer: kezdődik a tesztelés a Zöld Pokolban
2009.05.20.
- Csúcsteljesítmény: tízezer kilométert hajtják a szuper-kombit a Nürburgringen
- Csúcstechnika: 325 LE, 435 Nm, Adaptive 4x4 és 1530 liternyi csomagtér
- Jó előjelek: ragyogóan teljesítette a teszteket az Insignia OPC szedán
Rüsselsheim/Nürburgring - Mielőtt, az év későbbi részében, megjelenne a márkakereskedők szalonjában az Insignia OPC Sports Tourer, pokoljárás vár rá - a Nürgurgring Nordschleife „Zöld Poklában", amelyet a világ legnehezebb, legtöbbet követelő, és legveszélyesebb versenypályájaként tartanak számon.
Az Opel mérnökei ragaszkodnak hozzá, hogy az OPC-sorozat valamennyi tagja teljesítsen egy szigorú, tízezer kilométeres tesztet a Nürburgring 20.8 km hosszúságú északi körén (Nordschleife), amelyet Zöld Pokolnak nevezett el a legendás versenyző, Jackie Stewart. Néhány napja az Insignia OPC szedán probléma nélkül teljesítette a feladatot.
"Az Insignia OPC szedán 12 nap alatt 487 kört ment csúcssebességgel, a legnagyobb rendben. Ez az a teljesítmény és megbízhatóság, amelyet minden Opeltől elvárunk!", mondta Hans Demant, az Opel vezérigazgatója.
Az Opel Insignia OPC Sports Tourer 2.8-literes, V6-os turbómotorjának teljesítménye 325 LE/239 kW, nyomatéka 435 Nm. Műszaki fénypontja a leültetett, átdolgozott mechatronic futómű, FlexRide rendszerrel, az Adaptive 4x4 erőátvitel, elektronikus felügyeletű hátsó differenciálzárral és az igénybevételnek megfelelő Brembo fékberendezés - mindez egy praktikus és tágas, 1530 literes csomagterű kombiban.

Autós csúcstechnika
Akárcsak az Insignia OPC szedán, a Sports Tourer is tele van elsőrangú műszaki megoldásokkal. Az OPC motor 25 százalékkal többet teljesít az Insignia Sport és Cosmo 260 lóerős 2.8-as V6-os turbójánál. Ennek érdekében átdolgozták a kipufogót, jelentősen csökkentve az ellennyomást, a speciális hangtompítók pedig sportosan mély, komoly hangról gondoskodnak. Hatfokozatú váltójával 6,3 másodperc alatt gyorsul százra, és 250 km/órával képes menni (lehatárolt).
Az Adaptive 4x4 és az eLSD elektronikáját átprogramozták, hogy nyomatékelosztása megfeleljen az OPC sportos filozófiájának. Az Opel Performance Center konstruktőrei különleges első futóművet fejlesztettek ki, HiPerStrut (High Performance Strut) néven, amely tíz milliméterrel leülteti a karosszériát az összkerékhajtású Insignia Sport változathoz képest. Ennek hatására csökkent a zavaró kormányzási befolyás, és kezesebb az autó viselkedése.
Az OPC standard elektronikus FlexRide futóművét az extra teljesítményhez hangolták, és különösen a sportos stílus kedvelői lelik majd örömüket benne. Háromféle mód választható: a standard a legkényelmesebb, a Sport feszesebb, az új OPC üzemmód pedig a legnagyobb élményt adja.

Nem tréfálnak: 12 nap, 27,000 sebességváltás, 35,551 kanyar, 487 kör
Mielőtt ősszel kerekei alá veszi a közutat, előbb a Zöld Pokolban rója köreit az új Opel Insignia OPC Sports Tourer: a Nordschleifén versenyszerűen lehajtott tízezer kilométer megfelel 180 ezer kilométernyi közönséges autózás igénybevételének. A leültetett, sportos hangolású, alacsony súlypontú kocsi képességei ugyanis ott érvényesülnek igazán!
Noha a 20.8 kilométeres, hallatlanul nehéz pálya benne van a standard OPC fejlesztési programban, a kiértékelő munka, a „végeredmény" mindig új és különleges Volker Strycek és csapata számára. A Német Túrakocsi-bajnokság egykori szereplője és az Opel Performance Center jelenlegi vezetője így vonja meg a mérleget: „Tizenkét pilóta, Opel-mérnök és Nordschleife specialista váltotta egymást a széria Insignia OPC szedán volánjánál 12 napon át, esőben és napsütésben. Összesen 27 ezerszer váltottak sebességet, és 35,551 kanyart vettek be a 487 kör alatt."
A kiértékelést vezető Jens Hornischer, aki maga is jelentős részt vállalt a távból, a következőket mondta: "Állandóan jó 90 százalékig meghajtottuk az autót - ez bármilyen járműnek rettentően kemény gyötrés lenne. A kocsi szinte semmi extra felkészítést nem kapott."
Az Arden Kék Insignia OPC szedán hibátlanul végigment ezen a processzuson, igazolva azt a magas minőségi színvonalat, amelyet el is várnak az Opel vásárlói.

Kifizetődik az Opel hosszú sport-kombis tapasztalata
Az Insignia OPC Sports Tourer a legújabb fejezet a kombik hosszú sikertörténetében. A kategória úttörőjeként az Opel 1953-ban hozta ki a személyautót (car) és az áruszállítót (van) kombináló Olympia Rekord Car-A-Van modellt, majd 1970-ben az Ascona Voyage, az első életmód-kombi következett.
A következő újdonságra 1991-ben került sor, amikor az Opel bemutatta a világ legnagyobb teljesítményű sorozatgyártású kombiját: az Omega Caravan 24V háromliteres, soros hathengeres motorja 204 lóerőt adott le. A 2005-től kapható Vectra OPC folytatta e hagyományt, amelynek első kerekeit 280 lóerő hajtotta.
Az új, 325 lóerős Opel Insignia OPC nagyot lép előre a menetdinamika terén, mégpedig nemcsak motorteljesítményével, hanem az Adaptive 4x4 hajtással is. A dinamikus Sports Tourer változat után minden bizonnyal megfordulnak majd az emberek!

OPC: otthon a Nordschleifén
Az Opel már a hatvanas évek óta tesztel a Nürburgring Nordschleifén, és 2006-ban szerződést is kötött a híres versenypályával. Azóta saját tesztközpontja van, közvetlenül a Ringnél, eszményi tesztkörülményekkel - különösképp az OPC modellek részére.
A nagyteljesítményű típusok választékában jelenleg a Corsa OPC, az Astra OPC, a Meriva OPC és a Zafira OPC mellett az Insignia OPC négy- és ötajtós, illetve Sports Tourer kivitele szerepel. Míg az Astra OPC "Nürburgring Edition" modellje a pálya előtt tiszteleg, az Astra "OPC Race Camp" a hallatlanul sikeres autósport-központra irányítja a figyelmet.
Az OPC Race Camp versenytapasztalat nélküli, becsvágyó autósoknak kínál lehetőséget, hogy egy szigorúan megszervezett tehetségkutató program során, többmenetes kvalifikációval mutassák meg képességeiket. Akik beválnak, különleges képzést kapnak, amely felkészíti őket a versenyzésre. A programot, az autókat és a szervezést az Opel biztosítja a Race Camp részére.
Eddig 750-en maradtak benn a 22 ezer jelentkezőből. A képzés és a válogatás vezetője a két korábbi versenyző, és jelenlegi Opel-márkakövet Manuel Reuter és Joachim Winkelhock. Persze mindenki abban reménykedik, hogy övé lesz a tíz hely valamelyike abban a két Astra versenyautóban, amelyek jövőre indulnak a Nürburgring 24 órás versenyén.